以貌选车不科学？买车就该挑好看的

最近和华为的一个朋友聊天，他告诉我华为手机是2016年以后出名的很多人在2015年之前都没有听说过华为，华为手机的火爆跟市场有一定的关系。 2016年后，国内手机市场出货量逐年下降，市场由增量转存。消费者对智能手机有一定的了解，换手机的时候无疑更加理性。

“与竞品相比，华为手机不是解决方案集成商。他们有‘自上而下的竞争力’，可以设计芯片，快速迭代摄像头技术，价格合理。消费者觉得华为手机好，人气就积累起来。”

朋友的话让我想起了现在的车市。汽车销量连续三年下滑。据国家信息中心统计，中国乘用车市场首次购买用户比例从2014年的65%下降到2020年的40%，购买者的增加成为中国乘用车市场的主要消费群体。

今年的粤港澳大湾区车展，让我百感交集，百感交集。主流品牌参展。每个展台都展示了十多辆汽车和数百款车型同台竞技。在安全性普遍达到五星级碰撞标准的时代，动力和油耗的差距越来越小，功能配置高度同质化，客户在众多车型中看你一眼确实不容易。同类产品。

粤港澳大湾区汽车销量展会参展商数量多，严重内卷。

要在股市中脱颖而出，车企必须像华为一样打造“自上而下的竞争力”。

设计是车企的核心竞争力之一

影响汽车销量的因素很多，比如价格、品牌、性能、品控、服务等。其中，设计是最重要的。试想一下，如果客户甚至不愿意多看你一眼，他们还敢指望他们会了解更多吗？

其实，为了吸引消费者的眼球，近几年各大车企都使出了浑身解数。比如一向优雅温柔气质的雷克萨斯，在新一代LS和ES中，除了内饰继续保持高级别致感外，外观也变得激进了许多；为了突出对运动更极致的追求，宝马还设计了更激进的X7和4系的进气格栅，比其他的大；即使是热衷于娃娃设计的大众，其帕萨特也首次推出了双前脸，以拉拢年轻消费者……

新一代雷克萨斯LS

宝马4系

新帕萨特

消费者对产品的第一印象往往决定了他们的购买意图。可以说，颜值是敲门砖！

在中国汽车工业近20年的发展历程中，设计一直是中国车企的一大短板。

80、90年代的汽车以功能为主，设计不错- 看与否 不是那么重要；千禧年后，中国汽车开始了自己的原创设计之路。

早期，很多中国车企都将设计项目外包，打造了一些优秀的汽车。但是，没有自己的设计团队，拉拢“外援”只能是一锤子买卖，不利于设计的传承和未来品牌设计能力的提升。

毕竟，汽车的研发设计不仅要满足当前的需求，更需要前瞻性的规划。对于前瞻性的规划，更考验车企设计系统的能力。

要打造“自上而下的竞争力”，必须组建自己的设计团队。

以中国品牌长安汽车为例。 2006年，设计师陈峥来到世界设计之都——意大利都灵，正式开始牵头建设欧洲设计中心。 （同年，长安汽车开始进入汽车领域。）

但当时，几乎没有人知道长安汽车。引进和留住人才更是难上加难。

直到2008年，受全球经济危机影响，大量人才失业，长安汽车趁机“收割”近百名设计人才。

经过多年的精耕细作，如今的长安欧洲设计中心已成为拥有来自25个国家近400名优秀设计师的国际化团队，其中不乏曾为世界级品牌工作的设计大师和设计总监.资深设计师，如前马自达设计总监yamada；前宝马首席设计师 Zapatinas；前丰田尼斯中心首席设计师Jaromier；前大众德国总部首席设计师巴赫均已加入长安。

为什么有这么多汽车设计师？

很多人误以为汽车设计就是画画。其实，汽车设计不仅仅是外观设计和内饰设计，还有交互设计、色彩面料、油泥模型等十几个专业领域。协同工作。

简单来说，汽车设计不是一个人可以完成的事情，而是一群人的努力。

什么样的汽车设计好？

汽车的设计真的好吗？在我看来，设计语言是次要的，是否精致才是最重要的。

文章来源：《领导科学论坛》 网址: http://www.ldkxzzs.cn/zonghexinwen/2021/0724/1529.html